在千禧交替之時，歐洲的風格Coupe 市場，Alfa Romeo GTV 與 Audi TT, 皆以獨特氣質各擁一片天，不論是 NA 對決 渦輪，或是 V6 高轉火拼，在高速公路上或是山道，皆有許多故事流傳。
時序轉移，Alfa Romeo GTV的後繼有人，Brera 以新一代家族面貌重出戰場，延續Alfa Romeo獨具風格的設計，加以進化的動力及底盤，不可小瞰。而 TT 也在此時推出新一代傳人，也正式在台上市。可惜 Brera 雖已到港，仍披薄紗半遮面，無法趕上此次試駕，因此老馬對上新駒，友誼之爭，一樣惺惺相惜。
今天的義方代表 Alfa Romeo GTV 誕生於 1995 年，由最知名設計師 Pinnifarina 所操刀，當初極為前衛的設計，就算歷經十年之久，仍不嫌老態，尤其是車側如刀斧雕琢的線條，更是為人津津樂道。GTV 發表以來，在1999 年進行內裝改款，中控台由黑色改為銀色，更添一體感，而 3.0 V6 車款也追加了六速手排系統，加密的齒比，對於操駕上更添助力，可惜V6 引擎重量因素，導致頭尾配重不均，雖然GTV 享有世上最佳操控的前驅跑車封號，但以V6 3.0 多餘的動力，在山道上卻未必能佔到GTV 2.0 TS 多少便宜。2003 年 GTV 進行最後一次改款，車頭造型是最大的改變，加長的水箱護罩，符合自 147, GT 以來新一代的家族面貌，低伸的車頭更添威猛，素有好評的 3.0 V6 24V 引擎再加進化，沿用 156 GTA 的 3.2 引擎，由於引擎監理系統調教不同，由GTA 的250HP , 30.6kg-m 小降為 240 HP, 29.4 kg-m，加以前雙A臂後麥花臣多連桿的懸吊系統強化，推頭現象減輕，更加上ASR 電子防滑系統，提供激烈操駕情況下的穩定性。內裝改變不多，中控台小幅變化，頂級車款配上 Momo 皮椅，支撐性大為改進，免除上一代原廠皮椅容易滑動的缺點。
由於上一代TT外型新潮，歷久不衰，新一代TT採用放大的家族"大嘴"作為車頭造型主軸，捨棄原先的弧線造型，加以稜線延伸，使得原本圓潤的身型，轉趨清瘦流暢。身為優秀造型車款的後繼車，總是很難滿足所有人的眼光 ，有人認為新一代TT 更添未來感，青出於藍，也有一些聲音，認為它遷就於家族的統一面貌，而少掉了許多獨特個性的展現，還好約略增長的車身尺碼，比起前代TT長13公分與寬8公分，加上軸距增加46mm，對於內部的空間多所助益。而新一代TT沿用之前3.2 V6 引擎，經過監理系統修改，輸出表現為250HP, 32.7 kg-m，底盤架構來自於 Golf 5 代底盤 ，主要變化為後懸吊系統由拖曳臂設計改為獨立懸吊系統，對於操控上是一大加分，而TT 3.2 Quattro 四輪傳動系統採用Heldex電子控制式的扭力分配機構。引擎動力由一中空軸輸入，再由 Torson differential外殼帶動內部的蝸桿機構將動力分配到前後軸上，一般情況下動力分配為前輪50%、後輪50%的動力輸出，遇打滑時會將動力分配到抓地力較佳的驅動輪上，最大的扭力分配極限為78%：22%。
做完簡單的規格比較，由於大雨滂沱，風勢強勁，對於動態試車而言。增添許多無可避免的危險，因此原先的加速對決構想，就此擱置。反倒是利用這般的惡劣天候，細心感受一下兩部車輛的差異。
翻開引擎蓋，Alfa Romeo 六缸引擎著名的晶亮進氣岐管，讓人每每讚嘆，當作藝術品欣賞，雖然發展年代有點久遠，然而一再修改進化，動力輸出也堪稱不俗，可惜新一代3.2 V6 引擎採用GM 模組，少了這樣的獨特風味，而此款 3.2 V6 也成為正統Alfa Romeo 動力部門的絕響。TT 採用 VAG 集團一貫的模組式設計，3.2 V6 字樣驗明正身，引擎室內配置清楚，空間倍感簡潔，對於保養維修的便利上，應有正面的幫助。
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