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在千禧交替之時，歐洲的風格Coupe 市場，Alfa Romeo GTV 與 Audi TT, 皆以獨特氣質各擁一片天，不論是 NA 對決 渦輪，或是 V6 高轉火拼，在高速公路上或是山道，皆有許多故事流傳。
時序轉移，Alfa Romeo GTV的後繼有人，Brera 以新一代家族面貌重出戰場，延續Alfa Romeo獨具風格的設計，加以進化的動力及底盤，不可小瞰。而 TT 也在此時推出新一代傳人，也正式在台上市。可惜 Brera 雖已到港，仍披薄紗半遮面，無法趕上此次試駕，因此老馬對上新駒，友誼之爭，一樣惺惺相惜。
今天的義方代表 Alfa Romeo GTV 誕生於 1995 年，由最知名設計師 Pinnifarina 所操刀，當初極為前衛的設計，就算歷經十年之久，仍不嫌老態，尤其是車側如刀斧雕琢的線條，更是為人津津樂道。GTV 發表以來，在1999 年進行內裝改款，中控台由黑色改為銀色，更添一體感，而 3.0 V6 車款也追加了六速手排系統，加密的齒比，對於操駕上更添助力，可惜V6 引擎重量因素，導致頭尾配重不均，雖然GTV 享有世上最佳操控的前驅跑車封號，但以V6 3.0 多餘的動力，在山道上卻未必能佔到GTV 2.0 TS 多少便宜。2003 年 GTV 進行最後一次改款，車頭造型是最大的改變，加長的水箱護罩，符合自 147, GT 以來新一代的家族面貌，低伸的車頭更添威猛，素有好評的 3.0 V6 24V 引擎再加進化，沿用 156 GTA 的 3.2 引擎，由於引擎監理系統調教不同，由GTA 的250HP , 30.6kg-m 小降為 240 HP, 29.4 kg-m，加以前雙A臂後麥花臣多連桿的懸吊系統強化，推頭現象減輕，更加上ASR 電子防滑系統，提供激烈操駕情況下的穩定性。內裝改變不多，中控台小幅變化，頂級車款配上 Momo 皮椅，支撐性大為改進，免除上一代原廠皮椅容易滑動的缺點。
由於上一代TT外型新潮，歷久不衰，新一代TT採用放大的家族"大嘴"作為車頭造型主軸，捨棄原先的弧線造型，加以稜線延伸，使得原本圓潤的身型，轉趨清瘦流暢。身為優秀造型車款的後繼車，總是很難滿足所有人的眼光 ，有人認為新一代TT 更添未來感，青出於藍，也有一些聲音，認為它遷就於家族的統一面貌，而少掉了許多獨特個性的展現，還好約略增長的車身尺碼，比起前代TT長13公分與寬8公分，加上軸距增加46mm，對於內部的空間多所助益。而新一代TT沿用之前3.2 V6 引擎，經過監理系統修改，輸出表現為250HP, 32.7 kg-m，底盤架構來自於 Golf 5 代底盤 ，主要變化為後懸吊系統由拖曳臂設計改為獨立懸吊系統，對於操控上是一大加分，而TT 3.2 Quattro 四輪傳動系統採用Heldex電子控制式的扭力分配機構。引擎動力由一中空軸輸入，再由 Torson differential外殼帶動內部的蝸桿機構將動力分配到前後軸上，一般情況下動力分配為前輪50%、後輪50%的動力輸出，遇打滑時會將動力分配到抓地力較佳的驅動輪上，最大的扭力分配極限為78%：22%。
做完簡單的規格比較，由於大雨滂沱，風勢強勁，對於動態試車而言。增添許多無可避免的危險，因此原先的加速對決構想，就此擱置。反倒是利用這般的惡劣天候，細心感受一下兩部車輛的差異。
翻開引擎蓋，Alfa Romeo 六缸引擎著名的晶亮進氣岐管，讓人每每讚嘆，當作藝術品欣賞，雖然發展年代有點久遠，然而一再修改進化，動力輸出也堪稱不俗，可惜新一代3.2 V6 引擎採用GM 模組，少了這樣的獨特風味，而此款 3.2 V6 也成為正統Alfa Romeo 動力部門的絕響。TT 採用 VAG 集團一貫的模組式設計，3.2 V6 字樣驗明正身，引擎室內配置清楚，空間倍感簡潔，對於保養維修的便利上，應有正面的幫助。
雖為德義兩國不同車輛，車室內儀表的配置竟有幾分相似，尤以三幅式方向盤，潛望式儀表：左邊轉數表，右邊時速表加上其上遮陽版的設計，還有兩側及中央空調出風口的配置形狀都非常相近，令人莞爾。
Alfa Romeo GTV 採用黑色塑料搭配褐黃色皮椅，配以淺色地毯，空間感不至拘束，尤以Momo 皮椅的質感，加上淺色縫線的點綴，讓整體質感較之前黑色或紅色皮椅配置提升許多。而TT的座艙部份，採用深色塑料為基調，配以鋁合金飾版點綴，加上淺灰色真皮座椅，包覆性良好。皮質細緻，並且配上八向電控調整，整體質感較之前短暫試駕的2.0車型提升不少，果真是一分錢一分貨的論調證明。
相較於GTV 3.2 的六速手排變速系統，TT 3.2 採用集團中最熱門的六速DSG系統，操作簡便確實。音響與中控台螢幕連動，雖然增加整體質感及便利性，但是對於往後的音響改裝，會成為艱難的任務。至於Coupe 的 2+2 座椅配置，後座總是裝飾大於實用性，然而GTV 後座勉可擠入身高160 cm 以下成人，膝部空間尚可。反觀TT 3.2 ，低伸的可開啟玻璃尾門，完全壓制頭部的空間，而膝部空間也讓乘客完全無法動彈。不過後座可全部放倒的設計，使行李箱可以平坦利用，相較於GTV 聊具一格的超小後行李箱，增添許多實用性。
GTV在1999年之後，將大型尾翼加入標準配備，乍看突兀，才發現整體線條延伸車側鑿痕，堪稱神來一筆，對於高速穩定性亦小有幫助。新一代TT仿效之前Porsche 968, 993的概念，一樣擁有自動升起的後擾流翼，除了可手動昇降外，在自動模式下，當車速達到120 km/h時，後擾流翼將立刻延伸升起，有效地降低風阻，並增加後軸下壓力，並於車速降到80 km/h時自動還原降下，於路上將成為注目的焦點。
雨勢稍歇，不過風勢仍大，路面到處積水，不適合作深一層體驗，倍感可惜。GTV伴隨著我，已經超過8年，由2.0 NA 進化到 Turbo Charged, 現今又換成 V6 大排氣量，整體操駕與熟悉感，跟許久未接觸的VAG 集團，當然很難相比。以下僅就實際試駕的小小感想，做一些簡單描述。
發動TT引擎，低沈的引擎聲，被隔絕在車室外，輕拉轉數，聲浪提升，不過個人還是獨好Alfa V6 轉數提升的甜美高亢聲浪，而非VAG V6 的低沈穩重夾雜高壓噴嘴的做動聲響。將DSG 切到手排模式，大腳油門，雖然車輛動態改變，推力湧現，但是此顆引擎較長衝程的設計，此得前段提升並不明顯，一直到了過四千轉，才感受到力量全開，很快到達近七千轉斷油轉數。而Alfa V6 的短衝程設計，展現出不同於此的活潑，從起步開始，引擎轉數迅速提升，維持平穩逐進的推力，一直到七千三百轉斷油，而過六千轉後的高亢聲浪，透過不加隔絕的檔火牆直搗耳際，每每被譽為愛快天籟，這也是我一直以來沈迷之處。雖然路面濕滑，大雨不歇，此時Quattro系統的優勢立現，平穩的破水而進，不易感受碾過水坑的拉扯，DSG的方向盤控制系統非常就手，進檔退檔直接乾脆，也無Alfa Selespeed系統的頓挫感，難怪成為VAG集團銷售量大幅增加的最佳武器。直線將盡，退檔輕含煞車準備過彎，感覺尾部稍微滑動，很快又恢復行進路線，之後幾個較小的窄彎，本想較大動作帶過，但是方向盤轉動行程較長，有點手忙腳亂，雖然沒有出現推頭狀況，但是就是覺得轉不過去，只好被迫在彎中帶煞，勉強度過，不禁令我想到，Quattro 4WD的優勢，也許可以讓這部車提高過彎極限，但是遇到窄小急彎，卻可能失去靈活的特性，魚與熊掌不可兼得，自古皆然，而過彎之後轉數掉落，踩下油門時提升必須等待一小段空檔，也失去了出彎的某些優勢，忽然想起另一位好友參與新TT 國外原廠試駕行程之後的閒聊，他說明明相差50匹馬力，3.2 V6 對上2.0 TFSI 的TT，卻硬是占不到任何便宜，甚至在山路上還有可能追得辛苦，當初對他這番話不易理解，如今親自感受，才發現某些需要更熟練技術彌補之處。
之後換手GTV 3.2 再試一次同樣路線，雖然已換上RE-01R的胎皮，遇到水坑還是必須緊握方向盤控制好路線，前驅車在操控上的某些弱點畢竟還是難以克服，充沛的扭力輸出加上極熟練的六速手排換檔，在直線上如魚得水，雖然兩部車在帳面上馬力相差十匹，扭力相差近3 kg-m，但是Alfa V6 引擎的一氣呵成稍稍克服掉帳面上的差距，直線底的高速彎用相同速度帶過，車尾往外滑出幅度稍大，但是憑藉對此部車的熟練，約略反打方向盤輕鬆度過，之後的窄彎，得力於GTV 特有的僅2.2圈的左右方向盤死點，可以精確迅速的切向轉向角度，而不置於險象環生，過彎後轉數提升迅速，扭力接上後，便可準備下一個彎道，也許就是習慣這樣的行雲流水，才會身陷蛇毒之中，一再回味。
結束了短短的試駕比較，這兩部不同個性勁車帶來的相異操駕感受，令人回味再三。一部是歐陸大廠經由尖端技術發展而來的新世代跑車，有著高速極優異的穩定性，實用的四輪傳動，多樣化的電子輔助系統，輸出充沛的引擎，舒適豪華的車室空間，還有極為有效率便利的DSG變速系統，是任何人都可輕易上手，快意奔馳的品味座駕。而另一部是堅持操控傳統，特立獨行的外型，沒有多餘電子輔助系統，純粹六速手排，將駕馭完全取決於駕駛者與車輛契合程度的熱血硬派，雖然年代相差，然而歐洲車廠在造車上的某些堅持，都可反應在這兩部車之上，不管這是不是個對等的戰爭，彼此，都是非常可敬的對手，相較於雙B在車陣中的數大，感謝我們還可以有不一樣的選擇！
PS:以上內容轉載自ALFA第一人Benny大大的文章^-^
時序轉移，Alfa Romeo GTV的後繼有人，Brera 以新一代家族面貌重出戰場，延續Alfa Romeo獨具風格的設計，加以進化的動力及底盤，不可小瞰。而 TT 也在此時推出新一代傳人，也正式在台上市。可惜 Brera 雖已到港，仍披薄紗半遮面，無法趕上此次試駕，因此老馬對上新駒，友誼之爭，一樣惺惺相惜。
今天的義方代表 Alfa Romeo GTV 誕生於 1995 年，由最知名設計師 Pinnifarina 所操刀，當初極為前衛的設計，就算歷經十年之久，仍不嫌老態，尤其是車側如刀斧雕琢的線條，更是為人津津樂道。GTV 發表以來，在1999 年進行內裝改款，中控台由黑色改為銀色，更添一體感，而 3.0 V6 車款也追加了六速手排系統，加密的齒比，對於操駕上更添助力，可惜V6 引擎重量因素，導致頭尾配重不均，雖然GTV 享有世上最佳操控的前驅跑車封號，但以V6 3.0 多餘的動力，在山道上卻未必能佔到GTV 2.0 TS 多少便宜。2003 年 GTV 進行最後一次改款，車頭造型是最大的改變，加長的水箱護罩，符合自 147, GT 以來新一代的家族面貌，低伸的車頭更添威猛，素有好評的 3.0 V6 24V 引擎再加進化，沿用 156 GTA 的 3.2 引擎，由於引擎監理系統調教不同，由GTA 的250HP , 30.6kg-m 小降為 240 HP, 29.4 kg-m，加以前雙A臂後麥花臣多連桿的懸吊系統強化，推頭現象減輕，更加上ASR 電子防滑系統，提供激烈操駕情況下的穩定性。內裝改變不多，中控台小幅變化，頂級車款配上 Momo 皮椅，支撐性大為改進，免除上一代原廠皮椅容易滑動的缺點。
由於上一代TT外型新潮，歷久不衰，新一代TT採用放大的家族"大嘴"作為車頭造型主軸，捨棄原先的弧線造型，加以稜線延伸，使得原本圓潤的身型，轉趨清瘦流暢。身為優秀造型車款的後繼車，總是很難滿足所有人的眼光 ，有人認為新一代TT 更添未來感，青出於藍，也有一些聲音，認為它遷就於家族的統一面貌，而少掉了許多獨特個性的展現，還好約略增長的車身尺碼，比起前代TT長13公分與寬8公分，加上軸距增加46mm，對於內部的空間多所助益。而新一代TT沿用之前3.2 V6 引擎，經過監理系統修改，輸出表現為250HP, 32.7 kg-m，底盤架構來自於 Golf 5 代底盤 ，主要變化為後懸吊系統由拖曳臂設計改為獨立懸吊系統，對於操控上是一大加分，而TT 3.2 Quattro 四輪傳動系統採用Heldex電子控制式的扭力分配機構。引擎動力由一中空軸輸入，再由 Torson differential外殼帶動內部的蝸桿機構將動力分配到前後軸上，一般情況下動力分配為前輪50%、後輪50%的動力輸出，遇打滑時會將動力分配到抓地力較佳的驅動輪上，最大的扭力分配極限為78%：22%。
做完簡單的規格比較，由於大雨滂沱，風勢強勁，對於動態試車而言。增添許多無可避免的危險，因此原先的加速對決構想，就此擱置。反倒是利用這般的惡劣天候，細心感受一下兩部車輛的差異。
翻開引擎蓋，Alfa Romeo 六缸引擎著名的晶亮進氣岐管，讓人每每讚嘆，當作藝術品欣賞，雖然發展年代有點久遠，然而一再修改進化，動力輸出也堪稱不俗，可惜新一代3.2 V6 引擎採用GM 模組，少了這樣的獨特風味，而此款 3.2 V6 也成為正統Alfa Romeo 動力部門的絕響。TT 採用 VAG 集團一貫的模組式設計，3.2 V6 字樣驗明正身，引擎室內配置清楚，空間倍感簡潔，對於保養維修的便利上，應有正面的幫助。
雖為德義兩國不同車輛，車室內儀表的配置竟有幾分相似，尤以三幅式方向盤，潛望式儀表：左邊轉數表，右邊時速表加上其上遮陽版的設計，還有兩側及中央空調出風口的配置形狀都非常相近，令人莞爾。
Alfa Romeo GTV 採用黑色塑料搭配褐黃色皮椅，配以淺色地毯，空間感不至拘束，尤以Momo 皮椅的質感，加上淺色縫線的點綴，讓整體質感較之前黑色或紅色皮椅配置提升許多。而TT的座艙部份，採用深色塑料為基調，配以鋁合金飾版點綴，加上淺灰色真皮座椅，包覆性良好。皮質細緻，並且配上八向電控調整，整體質感較之前短暫試駕的2.0車型提升不少，果真是一分錢一分貨的論調證明。
相較於GTV 3.2 的六速手排變速系統，TT 3.2 採用集團中最熱門的六速DSG系統，操作簡便確實。音響與中控台螢幕連動，雖然增加整體質感及便利性，但是對於往後的音響改裝，會成為艱難的任務。至於Coupe 的 2+2 座椅配置，後座總是裝飾大於實用性，然而GTV 後座勉可擠入身高160 cm 以下成人，膝部空間尚可。反觀TT 3.2 ，低伸的可開啟玻璃尾門，完全壓制頭部的空間，而膝部空間也讓乘客完全無法動彈。不過後座可全部放倒的設計，使行李箱可以平坦利用，相較於GTV 聊具一格的超小後行李箱，增添許多實用性。
GTV在1999年之後，將大型尾翼加入標準配備，乍看突兀，才發現整體線條延伸車側鑿痕，堪稱神來一筆，對於高速穩定性亦小有幫助。新一代TT仿效之前Porsche 968, 993的概念，一樣擁有自動升起的後擾流翼，除了可手動昇降外，在自動模式下，當車速達到120 km/h時，後擾流翼將立刻延伸升起，有效地降低風阻，並增加後軸下壓力，並於車速降到80 km/h時自動還原降下，於路上將成為注目的焦點。
雨勢稍歇，不過風勢仍大，路面到處積水，不適合作深一層體驗，倍感可惜。GTV伴隨著我，已經超過8年，由2.0 NA 進化到 Turbo Charged, 現今又換成 V6 大排氣量，整體操駕與熟悉感，跟許久未接觸的VAG 集團，當然很難相比。以下僅就實際試駕的小小感想，做一些簡單描述。
發動TT引擎，低沈的引擎聲，被隔絕在車室外，輕拉轉數，聲浪提升，不過個人還是獨好Alfa V6 轉數提升的甜美高亢聲浪，而非VAG V6 的低沈穩重夾雜高壓噴嘴的做動聲響。將DSG 切到手排模式，大腳油門，雖然車輛動態改變，推力湧現，但是此顆引擎較長衝程的設計，此得前段提升並不明顯，一直到了過四千轉，才感受到力量全開，很快到達近七千轉斷油轉數。而Alfa V6 的短衝程設計，展現出不同於此的活潑，從起步開始，引擎轉數迅速提升，維持平穩逐進的推力，一直到七千三百轉斷油，而過六千轉後的高亢聲浪，透過不加隔絕的檔火牆直搗耳際，每每被譽為愛快天籟，這也是我一直以來沈迷之處。雖然路面濕滑，大雨不歇，此時Quattro系統的優勢立現，平穩的破水而進，不易感受碾過水坑的拉扯，DSG的方向盤控制系統非常就手，進檔退檔直接乾脆，也無Alfa Selespeed系統的頓挫感，難怪成為VAG集團銷售量大幅增加的最佳武器。直線將盡，退檔輕含煞車準備過彎，感覺尾部稍微滑動，很快又恢復行進路線，之後幾個較小的窄彎，本想較大動作帶過，但是方向盤轉動行程較長，有點手忙腳亂，雖然沒有出現推頭狀況，但是就是覺得轉不過去，只好被迫在彎中帶煞，勉強度過，不禁令我想到，Quattro 4WD的優勢，也許可以讓這部車提高過彎極限，但是遇到窄小急彎，卻可能失去靈活的特性，魚與熊掌不可兼得，自古皆然，而過彎之後轉數掉落，踩下油門時提升必須等待一小段空檔，也失去了出彎的某些優勢，忽然想起另一位好友參與新TT 國外原廠試駕行程之後的閒聊，他說明明相差50匹馬力，3.2 V6 對上2.0 TFSI 的TT，卻硬是占不到任何便宜，甚至在山路上還有可能追得辛苦，當初對他這番話不易理解，如今親自感受，才發現某些需要更熟練技術彌補之處。
之後換手GTV 3.2 再試一次同樣路線，雖然已換上RE-01R的胎皮，遇到水坑還是必須緊握方向盤控制好路線，前驅車在操控上的某些弱點畢竟還是難以克服，充沛的扭力輸出加上極熟練的六速手排換檔，在直線上如魚得水，雖然兩部車在帳面上馬力相差十匹，扭力相差近3 kg-m，但是Alfa V6 引擎的一氣呵成稍稍克服掉帳面上的差距，直線底的高速彎用相同速度帶過，車尾往外滑出幅度稍大，但是憑藉對此部車的熟練，約略反打方向盤輕鬆度過，之後的窄彎，得力於GTV 特有的僅2.2圈的左右方向盤死點，可以精確迅速的切向轉向角度，而不置於險象環生，過彎後轉數提升迅速，扭力接上後，便可準備下一個彎道，也許就是習慣這樣的行雲流水，才會身陷蛇毒之中，一再回味。
結束了短短的試駕比較，這兩部不同個性勁車帶來的相異操駕感受，令人回味再三。一部是歐陸大廠經由尖端技術發展而來的新世代跑車，有著高速極優異的穩定性，實用的四輪傳動，多樣化的電子輔助系統，輸出充沛的引擎，舒適豪華的車室空間，還有極為有效率便利的DSG變速系統，是任何人都可輕易上手，快意奔馳的品味座駕。而另一部是堅持操控傳統，特立獨行的外型，沒有多餘電子輔助系統，純粹六速手排，將駕馭完全取決於駕駛者與車輛契合程度的熱血硬派，雖然年代相差，然而歐洲車廠在造車上的某些堅持，都可反應在這兩部車之上，不管這是不是個對等的戰爭，彼此，都是非常可敬的對手，相較於雙B在車陣中的數大，感謝我們還可以有不一樣的選擇！
PS:以上內容轉載自ALFA第一人Benny大大的文章^-^
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